Уже не один раз отмечалось, что новая экономическая реальность, в которой мы оказались, обнажила проблемы, которые копились, но не решались «эффективными менеджерами» на протяжении многих лет, хотя ученые и представители конкретных отраслей предупреждали, что это добром не кончится.
Теперь же, когда, как говорят в народе: «жареный петух клюнул» отечественные управленцы в гораздо более плохих условиях пытаются придумать решения проблем, которые стали закономерным следствием 30 лет компрадорского капитализма в нашей стране.
Выяснилось, что нужны не только, например, трубы для нефти и газа, но и собственная развитая промышленность, хотя бы в самых важных для страны отраслях, так как «иностранные партнеры» могут перестать поставлять свои товары, хотя Гайдар и рассказывал, что всё можно купить за рубежом.
В этом свете, крайне любопытным выглядит совещание действующего президента с членами правительства на тему авиационной отрасли. Выяснилось, что для такой большой страны, как Россия – авиация имеет стратегически важное значение.
Также глава российского государства отметил, что западные компании отказываются работать с нашей страной, что создает весьма непростую ситуацию для отрасли. Помимо прочего, развитие авиастроения рассматривалось в горизонте до 2030 года.
Здесь возникает несколько закономерных вопросов: 1) Почему ранее этот вопрос не был в приоритетной повестке? Из результатов работы «эффективных менеджеров» можно вспомнить только Sukhoi Superjet 100, который состоит во многом из импортных деталей. 2) Куда делось еще советское авиастроение со всеми наработками?
В Советском Союзе было очень развитое авиастроение, и страна имела множество пассажирских самолетов. Речь идет о разных моделях «тушек», «илов», «яков», «анов», которые летали по всему СССР и за его пределами. Некоторые самолеты эксплуатируются до сих пор.
Хотя сегодня нам постоянно рассказывают, что в Советском Союзе были лишь одни дефициты и экспорт галош в африканские страны, статистические данные говорят о несколько ином. Во-первых, советские граждане гораздо активнее наших соотечественников перемещались по стране на воздушном транспорте.
Во-вторых, производство самих гражданских самолетов сегодня сильно отстает от советских показателей. Если раньше были сильные инженерные школы, производства, инфраструктура, то сегодня всё это пришло в упадок.
Авиастроительная отрасль является хорошим примером того, как повлияли на нашу страну три десятилетия капитализма. Если раньше мы могли выпускать собственные самолеты, а сегодня это является большой проблемой, то вопрос о том, является существующая система более прогрессивной, чем советская, отпадает сам собой.
