Юлия Мизинкова рассказала о том, с какими сложностями столкнулась транспортная реформа, и чего ждать в 2024 году
Текст и фото: Антонина Кябелева
Для жителей карельской столицы работа общественного транспорта является одной из ключевых тем, определяющих качество жизни в Петрозаводске. Не секрет, что у петрозаводчан, особенно из отдаленных микрорайонов города, накопилось немало претензий к работе городских «маршруток». Хамство водителей, старые грязные автобусы, несоблюдение графика движения, отказ выходить на линию в «невыгодное» время — все это было и во многом остается характерными признаками общественного транспорта карельской столицы.
С июня 2023 года в Петрозаводске стартовала транспортная реформа, когда три городских маршрута № 5, 14 и 29 перевели на регулируемый тариф. Так в карельской столице появились красивые бирюзовые автобусы гатчинской компании ООО «Транс-Балт», с которой администрация Петрозаводска заключила контракт на обслуживание трех маршрутов, соединяющих центр города с отдаленными микрорайонами. Главный смысл регулируемых тарифов состоит в том, что с транспортной компанией заключается контракт на определенную сумму, а деньги, которые пассажиры платят за проезд, поступают в городскую казну для частичной компенсации расходов на оплату деятельности перевозчика.
Как в петрозаводской администрации оценивают первые полгода работы общественного транспорта по новым правилам, а главное, что нас ждет дальше? Об этом и о многом другом мы поговорили с руководителем комитета ЖКХ, заместителем главы Петрозаводска Юлией Мизинковой.
— Юлия Ивановна, как вы оцениваете первые полгода работы компании ООО «Транс-Балт» в Петрозаводске?
— С этого года мы перешли на контрактную систему, что позволяет администрации контролировать работу транспортной компании. Конечно, в первое время возникали трудности. Компания «Транс-Балт» должна была в сжатые сроки организовать работу по трем маршрутам в регионе, где она раньше не работала. Были проблемы с нехваткой водителей, не все водители, ранее работавшие в петрозаводских транспортных компаниях, соответствовали новым требованиям, таким как обязательное ношение формы, информирование пассажиров о вариантах оплаты проезда, выдача билетов при оплате проезда за наличные деньги. Но зарплата водителей была поставлена в зависимость от того, были ли выявлены нарушения в его работе или нет. В течение первых двух-трех месяцев большинство вопросов удалось решить. Конечно, каждый месяц применяются штрафные санкции к «Транс-Балту», так как наш линейный контроль продолжает выявлять нарушения. Контракт предусматривает ежедневный формат контроля за работой транспортной компании, который включает и соблюдение графика движения, и оценку внешнего вида водителей, и работу кондиционеров в летнее время, и наличие билетов у пассажиров.
— Если говорить о финансовой составляющей, то какую сумму удалось возместить за счет оплаты пассажиров?
— Сумма контракта составила 255 миллионов рублей.
По информации на 26 декабря, в качестве платы за проезд было получено 66 миллионов рублей. Изначально в бюджете мы предусмотрели, что выручка за проезд составит 47 миллионов рублей.
Другими словами, мы получ