У отчётов чиновников, в которых Путин — молодец, а «Россия ничего не потеряла», есть одна проблема — они бесполезны. Можно хоть тысячу раз написать, например, «полностью отечественная авиация», но от этого самолёты без иностранных частей летать не начнут.
Образцовым примером служит то, что авиакомпании уже совершили более 2000 рейсов с просроченными запчастями.
«Некоторые специфические изделия завезти просто невозможно», — констатировал глава Ространснадзора. В результате авиакомпании вынужденно нарушают правила эксплуатации авиационной техники, что напрямую влияет на безопасность полетов, добавил он. «Например, допуск к эксплуатации компонентов с истекшим ресурсом. Суммарно зафиксировано более 2 тыс. подобных полетов»
Пока это всего доли процента от общего числа рейсов. Проблема в том, что они быстро превращаются в систему. В том числе и складываются практики сокрытия нарушений.
С весны прошлого года авиаперевозчики требуют от персонала не вносить дефекты техники в бортовые журналы (TLB). Например, старшим бортпроводникам «Аэрофлота» запретили вписывать проблемы с оборудованием без согласования с командиром борта.
«Чтобы самолеты не оставались на земле из-за неисправности, которая по документам запрещает судну летать до ее устранения», — объяснил бывший сотрудник «Аэрофлота». В других авиакомпаниях негласно действует такая же практика, рассказал собеседник из технического персонала перевозчика.
Фактически, создаётся «серая зона», внутри которой скрывается реальное количество нарушений. Возможно, его не отметили, рейс пролетел, спустя некоторое время нашли деталь, поставили и в список тех 2000, о которых пишет Роспотребнадзор, уже не попало нарушение. Но оно было. И сколько таких уже было?
Тем более, что уже начало падать качество человеческого капитала в авиации. Половина учебных самолетов в летных училищах Росавиации вышла из строя после введения санкций. Из-за этого пилоты гражданской авиации выпускаются «с огромной задержкой», если ситуация не изменится, то в России «будет некому летать» на магистральных воздушных судах. Об этом заявил начальник управления летной эксплуатации Росавиации Владимир Израилев, выступая на годовом собрании Союза авиапроизводителей 26 апреля.
По словам Израилева, во всех девяти летных училищах ведомства для обучения пилотов используются воздушные суда зарубежного производства: Cessna 172, Diamond 40/42, L-410, легкие вертолеты Bell и Eurocopter. Однако половина из них уже «неисправна» из-за проблем с поставками иностранных комплектующих. На данный момент решение проблемы «не просматривается».
Отдельно обращу внимание на фразу, с которой начинается статья Ведомостей — «могут начать разработку нового легкого самолета для обучения пилотов». Напоминаю, что ценность таких «новостей» равна нулю — могут начать, а могут не начать. Это всё просто благие пожелания и фантазии автора материала, пропускайте подобное.
Симптоматично, несмотря на сладкие рассказы правительства о том, как растут зарплаты у россиян, про эффективные меры для «уверенного восстановления экономики», восторги о поддержке стратегических отраслей, где теперь «освободились ниши для отечественного производителя» и огромным дотациям авиаперевозчикам, в «Аэрофлоте» пятый год подряд отказывается индексировать зарплаты.
В апреле президент Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжов написал письмо на имя гендиректора компании Сергея Александровского с просьбой проиндексировать зарплаты в 2023 году на 5,5%.
«Уровень инфляции постоянно растет, а уровень заработной платы пилотов неумолимо падает. Несмотря на то, что пилоты — это высококвалифицированные специалисты, подготовка которых стоит миллионы рублей, а ПАО „Аэрофлот“ является флагманом среди российских авиакомпаний, ситуация складывается таким образом, что уровень заработной платы здесь существенно ниже, чем в других авиакомпаниях в России».
Однако в бюджете «Аэрофлота» на этот год не предусмотрена индексация зарплат, соощил в ответном письме директор департамента управления персоналом авиакомпании Илья Перфильев. На рынке, по его словам, до сих пор остается неблагоприятная ситуация, вызванная «различными внешними факторами». В результате «Аэрофлот» был вынужден снизить производственную программу на 59% в 2023 году по сравнению с 2019 годом. У компании существенно снизились доходы, добавил он.
