Если до 24 февраля прошлого года импортозамещение было трендом, то после начала известных событий стало понятно, что это уже жизненная необходимость. Антироссийские санкции больно ударили по всем отраслям промышленности, не обойдя стороной автомобилестроение и авиастроение. Но если первая как-то барахтается и держится на плаву, в том числе и за счет китайского автопрома продаваемого под видом отечественного, то со второй совсем беда.
Когда в мае прошлого года, когда Европарламент потребовал возвратить гражданские самолеты их зарубежным владельцам, Россия отказалась выполнить эти требования. Речь тогда шла о 500 самолетах. Однако как оказалось, мало оставить самолеты себе, их еще надо и как-то обслуживать. И вот с этим возникли большие проблемы, так как из-за санкций в Россию была запрещена не только продажа воздушных судов, но и запасных частей к ним, а также оказание услуг по техобслуживанию и страхованию судов.
И вот тогда стало абсолютно понятно, что необходимо что-то делать. Первые громкие заявления о том, что Россия легко обойдется без зарубежных поставок и в состоянии наладить собственное производство появились еще несколько лет назад.
В конце 2021 года правительством был выделен 61 миллиард рублей на проект «МС-21». Предполагалось что эти средства помогут наладить производство отечественного авиалайнера, позволят построить новые заводские площадки и создадут новые рабочие места. Полномасштабное производство планировалось наладить уже в 2024-м.
Так же было заявлено что на поток в 2024 году встанет и производство модернизированного Ил-96-400, разработанного еще в СССР. Предполагалось, что после модернизации воздушное судно станет дешевле, а его техническое обслуживание намного проще. Глава компании «Внуковские авиалинии» тогда заявил, что «рестайлинговый» Ил-96 сможет конкурировать с Boeing и Airbus.
Были грандиозные планы и на авиалайнер Ту-214. В прошлом году глава Минпромторга Денис Мантуров, заявил, что темпы производства самолетов будут активно наращиваться до 10 единиц техники ежегодно, а все запчасти иностранного производства которые применялись при его строительстве, в 2023 году будут заменены на отечественные аналоги.
В свою очередь массовое производство И-114-300, способного летать в непростых климатических условиях, было запланировано на 2023 год.
Ну и конечно Sukhoi Superjet (куда же без него) состоящий по заверениям разработчиков на 97 % из отечественных комплектующих, также планировалось запустить в массовое производство.
В общем планов было что называется громадьё. И вот вновь появилась информации от премьера Михаила Мишустина, который заявил о далеко идущих планах по возрождению отечественного авиастроения.
«Решение принято окончательно. Надо удерживать набранные темпы. В 2026 году Россия наладит выпуск более 100 самолетов ежегодно»,
— заявил премьер в своем отчетном выступлении о работе правительства.
И вновь зазвучали обещания о том, что самолетами отечественного производства будут заменены в первую очередь Airbus и Boeing. Где-то мы уже это слышали.
В феврале 2023 года Михаилом Мишустиным были озвучены новые цифры о финансовых средствах которые были выделены на отечественную авиацию. На начало года сумма составляла 237 млрд рублей. Помимо этого планируется выделение ещё 32 млрд рублей в 2024-2025 годах.
На а теперь давайте ознакомимся с «потрясающими» результатами которые после громких заявлений и выделении столь колоссальных сумм, были достигнуты к июлю 2023 года. Итак, за полгода с небольшим в России было выпущено самолетов:
- Sukhoi Superjet – 2 ед.
- Ту-214 – 0 ед.
- Ил-114 – 0 ед.
- Ил-96 – 0 ед.
- МС-21 – 0 ед.
Получается что за полгода Россия произвела аж целых 2 самолета! А где же обещанные Мантуровым 10 единиц Ту-214 ежегодно? О каких 100 самолётов в год говорил Михаил Владимирович, если мы грубо говоря за три месяца производим одно воздушное судно?
Мало того, вы не поверите, но в России закончились запасные части на легендарный Ан-2, больше известный в народе как «Кукурузник». Как оказалось, запчасти на этого старичка также производились в недружественных странах.
А теперь внимание вопрос: «Где деньги, Зин?». Неужели сотни миллиардов ушли на производство всего двух суперджетов? Учитывая что деньги как известно любят тишину, вряд ли нам кто-то ответит на этот вопрос.
Ну а пока россиян может утешать тот факт, что у них сохранится возможность летать на самолетах западного производства до 2030 года. Именно этот срок был озвучен Росавиацией. Вот только что делать потом, абсолютно непонятно. Если мы будем выпускать по 4 самолета в года, то аккурат к 2030 году разживемся аж 28 лайнерами! Мощно, нечего сказать.
В завершении хочется сказать, что никакие назначенные управлять отраслью и её предприятиями чиновники, не способны обеспечить прогресс и эффективность. Их главная задача это «прилизанная» отчётность перед вышестоящим начальством и имитация бурной деятельности по выполнению вышестоящих указаний. Ну и конечно «распил», куда же без него…
