Какой бензин лучше? Допустимый или рекомендованный — в чем разница?

Самый популярный вопрос: какой бензин лить: 92-й или 95-й? И можно ли вместо 95 лить 92? Давайте будем разбираться. А для самых ленивых в самом конце таблица с указанием что лить именно в Ваш двигатель.

Чтобы разобраться, какой бензин лучше заливать, сначала нужно понять, что из себя представляют эти самые циферки 92-95-98 и так далее. Углубляться в дебри не будем, вспомним быстро и просто.

В процессе работы двигателя важно, чтобы топливо начинало гореть вовремя – именно тогда, когда его поджигает свеча зажигания. Если топливо вспыхивает самопроизвольно раньше времени, это вредит мотору, разрушая его.

Поэтому одна из характеристик любого бензина – это детонационная стойкость, то есть свойство бензина противостоять самопроизвольному воспламенению. Вспомнили? Отлично!

Чем выше октановое число, тем позднее воспламеняется бензин и тем эффективнее проходит его сгорание. И детонационная стойкость зависит именно от октанового числа бензина, которое указано в его маркировке: например, АИ-95 имеет октановое число 95.

В свою очередь, Ваш мотор рассчитан на определенную степень сжатия. Если самовоспламенение бензина происходит преждевременно, это приводит к перегреву мотора, его ускоренному износу и даже разрушению. Поэтому производители всегда указывают, какими марками топлива разрешено заправлять конкретное авто.

Есть такое мнение, что переход на высокооктановый бензин сразу должен сэкономить топливо, улучшить динамику и расход. И те, кто перешел на высокооктановое топливо и не получил результат, обычно говорят что если нет разницы зачем переплачивать? Буду лить 92 он самый чистый и лучший (это кстати миф).

Долгое время даже считалось, что 92-й бензин намного лучше 95-го. Ходило мнение, что 95-й у нас сильно разбавляют, поэтому дешевле и правильнее было бы заправляться 92-м. Хотя почему считалось?

Не секрет, что большинство современных двигателей, спроектированных под 95-й бензин, на первый взгляд спокойно скушают и 92-й. Чем и пользуются многие автомобилисты. Что же произойдет, если мы зальем 92 бензин в мотор, который рассчитан на 95-й?

Все просто, топливо от высокой степени сжатия будет самовоспламеняться, будут происходить «мини взрывы» — то есть будет проявляться разрушающий эффект детонации. Это будет происходить не всегда, а в определенных режимах работы двигателя.

А чем же опасна детонация? Ну например, прогаром прокладки между головкой блока, разрушением колец (как компрессионных, так и маслосъемных), с дальнейшим масложором, прогаром поршней и прочими радостями. И вы её вряд ли услышите.

Но кто то скажет, я заливаю 92-й вместо 95-го и все норм. Нет проблем. Все верно. Авто ездят. Но тут тоже не так все просто. Современные авто научились определять детонацию, менять опережение зажигания, богатить смесь чтобы не развалить мотор, но это не говорит о том, что использование бензина с октаном ниже положенного не пройдет бесследно.

Например, зимой водитель вообще может не почувствовать разницы. Все дело в том, что максимальный риск детонации возникает при высоких температурах окружающего воздуха и нагрузках. Зимой воздух холодный или прохладный, что минимизирует риск возникновения детонации да и манера вождения как правило аккуратнее.

Двигатель, как правило, работает в спокойном режиме, прогревы, пробки и просто не возникает режимов для возникновения детонации.

Но другое дело лето. Жара, пробки, мотор нагрелся и вы наконец выбрались из пробки или в гору решили обогнать… нажали на педаль, мотор глотает раскаленный воздух, получает нагрузку, и вот тут 92 бензин начнет детонировать.

Датчик детонации долбит в блок управления, брат спасай! сделай что нибудь! Блок управления режет угол зажигания, и одновременно богатит смесь, чтобы не развалить мотор. Происходит это все за доли секунды. Авто чуть подтупливает в жару и немного вырастает расход бензина, но многие этого даже не замечают.

Отвечая на вопрос: я лью 92 вместо 95 и все норм ничего не сломалось, в моменте ничего не случится.

Во первых. сейчас все авто умеют бороться с детонацией, но вы должны понимать, чтобы датчик ее услышал, она должна произойти. Это 2-3-4 мини взрыва в цилиндрах. Потом блок управления должен отреагировать, плюс время пока форсунки исполняя команду нальют в цилиндр топлива, чтобы потушить неконтролируемый процесс горения. А тут вы опять педаль нажали. И все по новой.

Конечно при спокойном стиле вождения ее риск будет сведен к минимуму, тем более когда температура воздуха ниже нуля.

Но вы должны понимать. Детонация не проходит бесследно пусть даже и краткосрочная. Да, она возникает при определенных условиях но целенаправленно заливая 92-й бензин в авто которому нужен как минимум 95, вы не сможете искусственно контролировать ее отсутствие.

С 92 и 95 разобрались. Они самые популярные. А что же 98-й бензин? Есть мнение, что «обыкновенным» моторам, он в общем-то, ни к чему. Его область применения — это высокофорсированные, или наддувные двигатели, требующие высокой детонационной стойкости топлива. Заливать это в обычный мотор просто незачем.

И это верно! Для турбовых авто — только он. Это без вариантов, если хотите чтобы ваш мотор не отправился на свалку раньше положенного. Турбовые автомобили вообще любят качественное масло его частую замену и высокооктановый бензин. Это аксиома. Тут вопрос в другом.

Сейчас современные моторы перестали быть такими уж и обыкновенными простачками из 90-х. В угоду экологии мир идет к даунсайзингу. То есть снижению объема моторов. А вот ездить медленно никто не хочет, вот и приходится выжимать из какого нибудь 1.4 моторчика все соки. И казалось бы, у меня малолитражка куда мне 95-й или 98-й. Вот в такие нагруженные моторы c высокой СЖ как раз и нужно такое топливо, потому как их крутят чтобы они хоть как то ехали. А если это 1.2 или 1.4 турбо так тем более.

Да что говорить, сейчас почти все современные моторы с прямым впрыском. Туда 92-й нельзя вообще по хорошему лить.

VW почти все турбовые, за редким исключением, БМВ, Мерседесы да и куча других авто с теплонагруженными двигателями. Просто поймите, из классического ДВС всеми силами пытаются выжать последние соки и поднять кпд. Снизить расход увеличить динамику, а это или турбо и тогда автоматом 98-й или атмосферный мотор с прямым впрыском. Горячий мотор и высокая СЖ, что опять приводит нас к 98-у бензину.

Когда инженер лепит табличку на лючок бензобака с 98, маркетолог в ужасе перепечатывает ее на 95 с приставкой минимум. Ну то есть можно же если потихоньку, а где нибудь, на 369 странице в 5 сноске мелким шрифтом в мануале укажут 98.

И не надо сейчас про то что не выгодно производителю чтобы моторы ломались. Гарантию они пройдут. Сломаются единицы. Потом владелец купит новую, а вы будете чинить эти моторы и материться какие автомобили не надёжные стали.

Запомните — приставка min на лючке бензобака означает не рекомендуемый октан, а минимальный. Ну когда совсем другого нет вокруг.

Кстати хотел отметить момент, почему то 90% людей которые выбирают какой бензин лить сравнивают его только по динамике и расходу мол лил 92-й расход 15 литров, лил 95-й то же самое, на 98 тоже 15. Разницы нет лью 92 он дешевле. Но детонацию то никто не отменял, и делая так, вы как бы берете в долг у мотора — экономите сейчас, чтобы потом потратиться на ремонт.

И еще Тут важно правильно понимать связь между октановым числом и мощностью автомобиля. Многие думают, что если они заправят свои «жигули» 98-м бензином, то их «ласточка» полетит стрелой. На самом деле ситуация такая что: более мощный автомобиль требует топлива с более высоким октановым числом, но сам по себе высокооктановый бензин не превратит бюджетный авто в Феррари.

Что до разговоров о том, что Российское топливо низкого качества и 95-й многие не берут потому, что его, дескать, сильнее бодяжат и делают из 92-го и в нем куча вредных присадок…. Вы знаете с этого момента тема становится бесконечной: все зависит от того, где заправляться… Изначально и 92-й, и 95-й производят на НПЗ: там бодяги практически исключены по определению.

И слухи об отвратном качестве 95-го бензина слишком преувеличены. Да, он не идеален, но, если заправляться на Брэндовых заправках, никакого криминала не будет. К сожалению, по мере удаления «в глубинку» все разговоры о контроле качества обретают анекдотичную форму. Но к выбору между 92-м и 95-м это отношения не имеет.

Кстати до сих пор слышу Старую страшилку про прогары клапанов на высокооктановых бензинах и многие автомобилисты уверены, что использование 95-го или 98-го бензина вместо 92-го приведет к негативным последствиям. Возможно, в старых машинах так и было, поскольку их двигатели не умели подстраиваться под изменение октанового числа.

Современные автомобили умеют корректировать режим работы двигателя в соответствии с качеством залитого горючего не только в сторону понижения октана, чтобы не убить мотор но и повышения. Правда разницы в динамике или расходе вы можете и не почувствовать. Зато заливая 98-й вместо рекомендуемого 95-го, например в жару, да под нагрузкой, будете спокойны что датчик детонации будет вести себя спокойно.

Но и думать, что чем выше октановое число тем лучше бензин тоже не совсем верно. Они просто разные и созданы для разных моторов.

Так что думать, что «95 бензин лучше 92» так же логично, как считать, что «абсент лучше водки, потому что в нем 70 градусов а в водке 40». Качество самого бензина его октановым числом не определяется: содержание серы, марганца, смол и других примесей устанавливается не маркой бензина, а техническим регламентом. Так что не стоит полагать, что «95 бензин чище и качественнее 92».

Какой бензин лучше заливать в бак вашего автомобиля, вы решаете самостоятельно. Ведь в случае ошибки вся ответственность ложится только на вас. Но правильнее все-таки всего было бы следовать рекомендациям производителя и заправляться только на проверенных АЗС.

Степень сжатия 8,5-10 — АИ92, при заливке АИ95 и АИ98 немного упадет расход топлива.
Степень сжатия 10-12 — АИ95, на АИ92 будет детонация, падение мощности и рост расхода.

Степень сжатия 12-13 и выше — СТРОГО НЕ НИЖЕ АИ98. Возможно кратковременно АИ95.

При этом большинство обычных ДВС с степенью сжатия ниже 11 зимой свободно обходятся АИ92 без детонации, потери мощности и роста расхода топлива.

Турбо двигатели — АИ98-100.

RuNews