Перевозчики попросили премьер-министра Михаила Мишустина ввести транспортный демпфер в России по аналогии с нефтяным, чтобы сдержать рост стоимости доставки грузов. Письмо с таким предложением было направлено ассоциацией «Грузавтотранс». Напомним, что нефтяной демпфер — это вмешательство правительства в процесс формирования розничных цен на горючее. Президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль считает, что в случае с грузоперевозками демпфер – это не выход. По его словам, власти вряд ли пойдут на такой шаг, а если и пойдут, то это не поможет снизить стоимость доставки и нанесет серьезный удар по бюджету.
Фото: freepik.com
— На ваш взгляд просьба перевозчиков обоснована?
— В отличие от биржевого ценообразования на топливо, стоимость перевозки грузов определяется договоренностями между как минимум двумя субъектами хозяйственной деятельности: грузоотправителем (грузовладельцем) и перевозчиком. Зафиксировать приемлемую цену на перевозки — в первую очередь желание грузовладельца, которое он предлагает перевозчикам.
Кроме этих двух субъектов очень часто в процессе организации и ценообразовании перевозки играют посредники, именующие себя экспедиторами. Они обещают грузовладельцу вывозить весь объем его товара и фактически предоставляют информацию о свободных автомобилях, а перевозчику — о свободных грузах. Некоторое время назад в публичном пространстве появилась информация о значительном повышении стоимости перевозок. Основными бенефициарами ситуации стали именно посредники. Причем их прибыль возросла кратно. В их числе находятся почти все крупнейшие российские логистические компании. А теперь именно у них возникают основные сложности. Связаны они с минимальной положительной или даже отрицательной разницей между суммой оплаты перевозчику и суммой, получаемой за перевозку от грузовладельца.
— Но из этого следует, что проблемы у перевозчиков есть и демпфер действительно нужен?
-Тут дело вот в чем. Ассоциация «Груавтотранс» представляет в основном интересы перевозчиков, работающих на строительную отрасль, которая диктует «правила игры» перевозчикам, многие из которых аффилированы со строителями. То есть фактически предложение исходит не от перевозчиков, а от строительной отрасли, которая начинает испытывать сложности с продажей объектов и пытается демпфировать последствия.
— Так надо ли понимать это предложение, как крик о помощи российских грузоперевозчиков?
-Давайте называть вещи своими именами. Это предложение необходимо понимать следующим образом: просим государство вмешаться в отношения субъектов хозяйственной деятельности, чтобы компенсировать огрехи их договорных отношений и дать им возможность извлечь прибыль от своей деятельности. В автотранспортной деятельности много переменных статей расходов. Если предложение будет принято, то в следующий раз компании могут пойти дальше и попросить у государства компенсацию, например, за непогоду, когда расход топлива может увеличиваться на 10-15%.
— А объективно говоря, выросли ли издержки грузоперевозчиков за последнее время?
-Конечно, выросли. Но не будем забывать, что это рынок. Вмешательство государства в работу рынка не приведет ни к чему хорошему. Тут на первом месте будет динамика спроса и предложения. Это и будет влиять на конечную стоимость грузоперевозок.
-Если не демпфер, то какие меры могут помочь сдержать цены?
-Может помочь более активная работа ФНС по контролю за соблюдением законодательства в сфере транспорта и налогового законодательства, результатом которого станет отсечение посредников и минимизаторов НДС от автотранспортной деятельности. В ближайшем будущем необходимо внедрять систему допуска для занятий автотранспортной деятельностью, основными критериями которого будут финансовая состоятельность и профессиональная профпригодность перевозчика.
